2011年,林寶堅尼(Lamborghini)推出旗艦超跑Aventador,取代Murciélago成為族譜中最強大牛。事隔6年,iPhone都換過幾代,Aventador亦是時候更新,推出超強版Aventador S,定位在Aventador LP700-4Aventador SuperVeloce之間,外形繼續惡相,而官方發佈的黃色亦非常吸睛,與林寶堅尼的品牌商標夾到絕。‭ ‬

Aventador S其一厲害之處,就是在小改款的情況下,全面提升跑車性能及操控設定,其中全新設計的車頭擾流裝置就能夠提高130%下壓力,再配合經改良的活動式尾翼及車尾下方的擾流器,令Aventador S在高速行駛時會更為穩定。當然還有林寶堅尼極具辨識度的設計基因,林寶堅尼設計中心(Centro Stile)精準整合了具有代表性的標誌元素,例如後輪拱罩的線條喚醒車迷對Countach最初的記憶。而流滿氣勢的前鼻翼和更長的前擾流板設計,則重新定向氣流以改善空氣動力學效率,增強引擎及散熱器的冷卻效果。另外,Aventador S尾部的黑色擴散器選用碳纖維材質,在多個垂直尾翼的設計可以增強車身底部的空氣流通性,通過氣流回收減少阻力,以最大限度提升車輛下壓力,完美詮釋空氣動力學的功用。

空氣動力學以外,Aventador S還為多個系統進行大幅度優化,營造出更穩定與敏捷的操控感,當中有驚喜的就是配備首次在Centenario LP770-4選用的LRS四輪轉向系統,在慢速時後輪會與前輪作反向轉向,令攻彎變得更靈活,而在高速時後輪則與前輪作同向轉向,增強車身穩定性。此外,Aventador S亦配備了LMS磁變流懸掛及LDVA車輛動態控制系統,搭配重新調校的ESC可以讓車輛在不同環境的路面下保持絕佳的穩定性,切換到SPORT模式後,更可以將90%的扭力傳遞至後輪,進入激進的操駕方式。而除了STRADA、SPORT、CORSA之外,還新增了全新的EGO模式,能夠獨立調整懸掛系統的參數,而四輪轉向系統透過前軸與後軸的動態轉向裝置,可以在0.5秒內完成調配,反應極快,是非常熱血的駕駛設定。揭開車尾蓋,一副6.5公升V12自然吸氣引擎即時刺激腎上腺素,經工程師團隊重新調校後,馬力輸出爆發至740匹,比LP700-4多出40匹,峰值扭力輸出亦達至690Nm。而Aventador S的排氣系統亦是全新設計,重量減輕了20%,3出排氣管霸氣盡現,排氣聲浪轟烈。

 

( 完整文章請參閱 Whisky Magazine Hong Kong & Macau )

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